Nouveau Renault Captur, fini de jouer !

Terminé le dessin un peu enfantin, voire potelé du Renault Captur, ce dernier gagne en sagesse. Le nouvel SUV de la marque adopte une nouvelle robe, inspirée de celle de la nouvelle Clio 5, tout aussi moderne et s’approchant des codes stylistiques allemands premium avec une calandre plus large et des surfaces vitrées affinées.

Niveau signature, là aussi le nouveau Renault Captur s’offre un coup de jeune avec les feux avant en C et l’arrière en full-LED (de série). Enfin, le style baroudeur du SUV s’affirme encore plus avec ce ski, à l’avant, plus visible et assumé. Et le design étant – même pour le Renault Captur – le critère de choix numéro 1 des acheteurs, c’est plutôt une bonne nouvelle !

Là encore, comme sa petite copine, la nouvelle Clio 5, le nouveau Renault Captur s’équipe du Smart Cockpit, mais également un intérieur qui tend – là encore – vers plus de qualité avec une nette augmentation des surfaces moussées et gainées. Il se dote d’une grande dalle tactile centrale qui regroupe tout l’info-divertissement de la voiture. Il est plutôt bien fait et très riche en informations. Il mérite d’être bien configuré dès le départ pour ensuite retrouver facilement toutes les informations que l’on souhaite visualiser.

Cependant, le nouveau Captur conserve une réglette de boutons pour les modes de conduites, warning, caméras et verrouillage. Idem pour la ventilation qui reste réglable via des molettes physiques. Enfin, le petit SUV de la marque au losange s’agrandit pour offrir principalement plus de place à l’arrière pour les passagers et une assise plus longue à l’avant.

Le nouveau Renault Captur, revendique être le “best in class*” en matière d’aides à la conduite avec pas moins de 12 aides embarquées.

En matière de sécurité d’abord, avec la détection piéton, l’alerte angle mort, la lecture des panneaux, la détection de franchissement de ligne blanche et le maintien entre les lignes.

En confort, ensuite, avec la caméra 360, les radars de stationnement avant et arrière, l’alerte collision en marche arrière (c’est quand tu recules, en sortant d’une place, que tu vois pas ce qui arrive, mais que la voiture elle t’avertit si un objet roulant arrive) et l’Easy Park Assist, qui fait le créneaux à ta place.

Sur la route, enfin, avec un régulateur adaptatif, un assistant embouteillage et des feux de route automatiques.

Ça fait beaucoup de choses pour un petit SUV généraliste, mais surtout il est facilement possible de configurer tout ça, et c’est véritablement ça l’enjeu de toutes ces ADAS, savoir les utiliser et les adapter à son style de conduite et ses habitudes. Et c’est simple : tout est accessible à gauche du volant ou via des boutons physiques à portée de main.

* le meilleur à l’école.

Durant cet essai athénien, nous avons pu conduire la version 1,3 TCe 130 (en BVM 6) et la motorisation 1,3 TCe 155 (en EDC 7). Et l’équilibre se trouve dans un savant mélange des deux.

En effet, la motorisation essence TCe 130 est très bien proportionnée pour un véhicule comme le nouveau Captur. Il permet de faire vivre le petit SUV très facilement et est en phase avec le châssis que propose Renault. Sa boite de vitesse à 6-rapports est bien étagée et si le verrouillage est un peu mou, le guidage n’en souffre pas.

D’un autre côté, le bloc TCe 155, que nous avons pu essayer sur la version Initiale Paris est – quant à lui – nettement plus vigoureux et pousserait même ce Captur à la gaudriole, ce que le châssis condamne fermement. La boite EDC 7 en revanche est un vrai régal. Aussi bien visuellement (console flottante) qu’à l’usage.

La version TCe 130 EDC 7 propose donc le savant mélange d’un moteur agréable et d’une boite confortable : le meilleur des deux mondes !